册水手。像是匠户，但不世袭。

    这艘船唯一特殊一点的地方，就是这次活动是半官方性质的。

    所以船长和天文领航员，都有半官方身份，他们把人送到之后，会继续进行绘图工作。

    所以，基本上孟松麓也管不到他们。而且他也管不明白。

    公司对这种半官方性质的活动，要履行一定的义务，当然名义上是资助。

    虽然一条这样的不算大的商船，就要5万两白银，可公司也不觉得太贵。

    随随便便运点毯子、镜子之类的玩意儿，换回来的海龙皮、海狗皮，船就基本回本了。

    这种600吨的船，在鲸海公司算是小船，公司基本上没有再小的船了。

    至于原因，则是因为公司最开始是和罗刹人竞争导致的。

    罗刹人一开始没被赶走之前，公司就发现，罗刹人在勘察加那，能搞出来的船，最大也就500吨。

    海上嘛，船越大，优势就越大。

    倒不是说罗刹人造船技术不行，主要是勘察加地区毛都没有。

    以至于造船用的缆绳，要切成三五丈长的一段，到了勘察加之后再接再一起。

    至于为啥？

    因为500吨的船所用的缆绳，20米，恰好就是一匹马所能从彼得堡驮载到勘察加的极限，就这么简单。

    包括船锚、大炮之类的东西，都是拆了之后运过来的。

    勘察加又没有完整的造船业，所有需求都要从彼得堡用马运过来。

    大顺这边，船在天津或者威海造好，直接北上。

    前些年竞争白热化的时候，互相抢劫，鲸海公司的惯性思维，就是船小了吃亏，公司订购的船至少600吨。

    当然孟松麓不关注这些枯燥的数字背后折射出来的残酷竞争。

    但他很快就面临着一个很庸俗的问题，或者说一点不庸俗的“利益分配”问题。

    简言之，就是鲸海公司在北美地区毛皮贸易中，经历了移民起义事件后，放弃了内部发行代金券、利用垄断权出售烈酒粮食获利的思路。

    也就放开了水手福利。

    即，比如一艘600吨的商船，其中八成的吨位，是公司的。

    剩下的，按照船长再到水手的等级，分配吨位，可以允许携带私货，自己售卖，作为福利。

    这在之前，依靠垄断权，用极高的价格卖给公司员工粮食酒水烟草的时候，是不可能的。

    但起义事件之后，便无所谓了。公司大宗货物主要保证粮食、酒、烟草等必须品。

    而作为船员福利的吨位，可以贩卖一些五花八门的东西，也算是一种公司畸形状况下的“生活必需品专营稳价、生活调剂品自由贸易”。

    这一次鲸海公司资助这批人，也算是出于公司传统，或者为了讨好刘钰给面子，直接给他们批了50吨的吨位。

    应该说，还是相当大方的。

    这也就是往太平洋跑。

    这要是往大西洋跑，单单是这50吨的福利吨位，转手一卖，都能至少值个千八百两银子。

    这种福利，需要这么理解。

    在船上，船上决定一切。

    所以，用船上的货，去换路过的原始地区的吃的、喝的，这是公款，不在私人福利之内。

    但这种公款交换，只能保证生存。

    比如水手觉得，哎，这椰子不错，可惜船长分配到手里的，就一个，还想要咋办？

    那就动用自己的私货福利，用自己的私货去换更多的椰子。

    当然其实不只是椰子，实际上都是买镜子、棉布之类的玩意儿，去和岛上的女人发生点啥，这个公款肯定是不报销的，就得靠自己。

    所以，公司这次作为福利和资助，给的这些吨位，也算是某种特殊情况下的“生产资料”。

    孟松麓面临的第一个问题，就是这个吨位的“生产资料”，怎么分配？

    以此时大顺所能接触到的办法，有四种。

    井田制。

    十分之一的吨位，作为公有舱位，剩下的私有。

    封建等级制。