致抨击。

    有人挑的语言上的毛病，还有人说电动汽车不靠谱，电池容易爆炸。

    对于新人，行业老人一向是不怎么欢迎的，因为又有人来分蛋糕了。

    而且这新人还这么高调，一副要干掉老牌车企的样子，拽得跟什么似的。

    传统车企自觉是老大哥，有义务要教训特斯拉一番，让他们守守行业规矩，明白什么叫社会险恶。

    反正就两句话的事，也不麻烦。

    投资圈也有所回应。

    红杉资本的合伙人莫里茨发表了自己的看法：“特斯拉目前总共就卖出去几十辆，距离成功还有很遥远的距离。

    至于颠覆汽车行业，更是无稽之谈。

    目前下定义还太早，还有待进一步观察。

    投资特斯拉？不会，起码现在不会。

    风险投资名字里带着“风险”二字，但并不意味着把钱往水里扔。”

    德丰杰的创始人德雷珀和夏景行因为投资脸书一事，闹得很不愉快。

    虽然大家共同投资了斯盖普，但德雷珀和夏景行却走得比较远，关系不算亲近。

    在接受相应采访时，他却有些反常的站在了特斯拉一边。

    “对于新技术，我们要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。

    我看过他们的汽车，很出色，我会考虑入手一辆。”

    有两位大佬打头，投资圈里很多投资家也进行了发声，有看好特斯拉的，也有看衰的。

    总体来讲，还是看衰的更多。

    特别是当初拒绝了特斯拉融资的那些风投机构，更是旗帜鲜明的站在了看衰特斯拉的一方。

    如果现在表示看好特斯拉，岂不是证明他们当初有眼无珠，错过了一个投资的好机会。

    指南针、sdl、权益价值投资这几家特斯拉的股东，则带着一帮交好的投资机构给特斯拉加油打气。

    不过，他们这几家的声音比较小，不足以抗衡看衰的声音。

    和统一口径，一致抨击特斯拉的汽车圈相比，特斯拉在投资圈的待遇还算可以了，起码不是一面倒的批评、反对。

    创业圈就更有意思了。

    硅谷大批的企业家认为特斯拉在进行的事业很酷，均表示会考虑订购一辆特斯拉，以支持这家车企去完成颠覆汽车行业的伟大创举。

    科技公司的另外一个集中地西雅图，比尔盖茨、贝佐斯也凑了一下热闹，向媒体表示，他们已经预订了特斯拉推出的“创始人系列”跑车。

    特斯拉又搞了一个新的噱头，创始人系列跑车，必须是企业创始人才能买，并且全球限量100台。

    和普通版本的跑车区别不大，其实就是同一款车的两种版本，差异主要在于内饰和一些细微的外形设计上面。

    目前技术实力有限，没法在动力上面打主意，所以就只能在内饰、外形设计上面想办法。

    和普通版本跑车相比，创始人系列会显得更精致一点。

    具体体现在多个方面，比如说座椅的缝线做工更精巧，内饰的材料更贵、更舒适，汽车外形线条更加流畅……

    售价上面，也稍微贵了那么一点，20万美金。

    这是夏景行特意考虑过的，专门为硅谷的顶级科技富豪量身打造的。

    十万美金、二十万美金，在这些人眼里，压根没有区别。

    富豪们想要的是稀缺，是精致，是身份的象征。

    而创始人系列，精致无比的一百台汽车可以满足他们。

    通过这一百台车，也可以一举把特斯拉在科技圈的名气打响。

    从一开始，夏景行就瞄准的硅谷这群人，有钱，又喜欢体验新鲜事物，比外面的客户好教育一点。

    等培育出第一批种子客户，再慢慢地把客户圈层往外移、往下移。

    连比尔盖茨都定了一辆创始人系列，这就是最好的广告。

    媒体纷纷针对特斯拉的创始人系列跑车展开报道。

    而汽车圈则毫不手软的揭露了特斯拉的那点小心思，认为在哗众取宠。

    创始人系列，和普通版本相比，在技术上面没有突破