道；“李先生，贝姆赫尔工厂的罢工已经进行到了第二周，现在工人们已经走上了街头，您对此有何看法？作为资方，你们又打算如何应对呢？”

    扫了一眼女记者，对方长得还不错，虽然一脸浓妆，但却是个辣妹，李卫东的心情顿时愉悦了很多。

    于是李卫东停下脚步，开口说道：“今天早晨，我也看到了电视上的相关报道，所以我专门去了解了一下真实情况，新闻上接受采访的所谓工人，在上周就已经被工厂裁掉了。

    所以他并不是贝姆赫尔工厂的员工！所以他不能代表贝姆赫尔工厂，他的一切行为，都应该由他个人负责，跟我没有任何关系。”

    李卫东直接用起了国内长常见的推给“临时工”，错是临时工犯的，责任都是临时工的，我已经把临时工开了，事情跟我无关！

    另一位记者马上说道：“李先生，根据工会领袖的介绍，你们作为资方，在面对工人罢工的时候，不仅没有谈判的意愿，反而希望通过裁员来迫使工人屈服！”

    这是一个相当不友好的问题，言外之意就是将锅甩给了李卫东。

    李卫东则微微一笑，开口说道；“由于工人的罢工，导致工厂停产，而工厂停产又造成了经济上的损失，我们只能通过裁员，来降低成本，减少损失。所以裁员完全是由罢工引起的，如果没有罢工，就不会有裁员！”

    李卫东反甩锅，将裁员的原因甩给了罢工。

    记者们显然是站在工人一方的，对于李卫东这种答案并不认可。

    其中一人马上说道：“李先生，捷豹路虎本来就面临着和十几亿美金的亏损，贝姆赫尔工厂每停产一天，都会给企业造成更多的损失，难道你就不为此而感到担忧么？”

    “我当然不觉得担忧！”李卫东一脸淡定的接着道：“捷豹路虎还有不少的库存车，正好借着这个机会去库存！”

    ……

    对于工厂停产的事情，李卫东是一点都不担忧。

    站在工业生产的角度上，工厂停产一天，不仅仅会消耗基础的运营成本，还会失去一天的产值。只有进行生产，创造产值，工厂才能赚钱，才会产生利润。

    因此很多的制造业不光是经常加班，而且还是轮休，甚至有二十四小时几班倒的生产线，目的就是为了保证生产的持续性。

    工人罢工时，资方往往会选择妥协，也是基于这一点，对于资本家而言，工厂停产一天，自己就亏掉一天的产值，也就少赚一天的利润。

    赚不到就等于是亏，所以资方为了平息罢工，尽快恢复生产，总是会向工会妥协。

    但这一套理论，是建立在产品有充足需求的基础上。

    如果生产出来的产品卖不出去，企业反倒是会亏掉原料钱，这时候还不如直接停产，可以少亏一些。

    在美国，汽车永远不缺乏市场的需求。

    美国毕竟是车轮上的王国，这并不是一个赞誉，而是意味着美国缺乏足够的公共交通，普通人没有汽车根本就寸步难行。

    也因此美国的汽车企业，很容易像工会妥协，无论是美国本土的三大车企，还是外资车企来美国设厂，都去向工会屈服，压根就没有人像李卫东这么玩的。

    李卫东这种玩法，等于是两败俱伤，我宁愿亏钱，也不愿意给你好处。

    正常情况下，这种互相比头铁，最终结果肯定是资方的损失要更大一些。工厂不生产，不仅会出现亏损，还有可能失去既有的市场，钱没了还可以再赚，市场丢了再想找回来可就不容易了。

    但是2007年的美国，并不属于“正常情况”，因为次贷危机即将全面爆发。

    此时的美国金融机构，已经嗅到了次贷危机的味道，各大金融机构纷纷八仙过海，各显神通。

    金融机构做的最多的操作，便是疯狂的像客户推销各种次级房贷有关的金融产品，摆明了是想在次级房贷崩盘之前，找到接盘侠。

    还有一些金融机构，也加入到做空次贷的行列，希望通过做空次级贷款，来弥补自身的损失。

    就好比鼎鼎大名的****，他们手中有用大量与次级贷款有关的金融产品，同时他们自己也去做空这些金融产品。

    这就好