日本还研发了e2系列和e3系列，其中e2-1000型的动车组，就是和谐号的crh2电力动车组原型车。

    进入到二十一世纪，新干线700系列正式投入使用，这也是未来日本使用的主力车型，到了2022年，日本新干线还在用这个系列。

    700系列之后，新干线的研发也放慢了脚步，这就像日本的国力，进入到失落的三十年，只能靠着吃老本，缅怀过去辉煌的时光。

    700系列刚投入运营的时候，所替代的正是100系列的动车。想到这里，李卫东马上问道：“颂恩先生，日本送给你们的难道是他们刚刚淘汰掉的新干线100系列的列车？”

    “这怎么可能！日本人怎么会把新干线列车送给我们！哪怕是淘汰款式的新干线，也不会送给我们的。”

    颂恩一脸轻蔑的摇了摇头，接着说道：“日本对新干线进行了调整，增加了运力，因此普通线路的客运就相应的减少，淘汰了一批183系列的列车，就送给我们了。”

    “183系列是日本的主力柴油车型吧！如果年限比较新的话，还能使用好几十年！”李卫东开口说道。

    “日本方面告诉我们，车辆都是九成新的，仔细翻修一下的话，还能再用五十年。”颂恩开口答道。

    “翻修？”李卫东瞬间猜到了日本人的意图。

    日本人经常会向东南亚国家赠送一些二手的机械设备，其中就包括了二手列车。

    日本铁路系统是很发达的，至少在中国复兴号出现之前，日本的铁路系统都能称得上是世界第一。

    因此日本淘汰掉的二手列车，送去东南亚国家，仍然是高端货，比东南亚那些老旧的火车要先进的多。

    但日本人的列车，可不是白送的。虽然列车不要钱，可之后的翻修费、保养费，全都是收钱的，而且还是按照日本的标准收费。

    就比如列车零件这方面，必须得用日本的原装零件，全都得从日本进口不说，就连修理人员也得是日本技工，来回路费再加上工时费、差旅费，绝对是一大笔钱。

    即便是列车不要钱，日本人也可以通过后续的维修保养，把钱给赚回来，甚至比单纯卖车赚的更多。

    直到2000年，日本的人均gdp都是要超过美国的，所以当时日本的人力成本比美国还要高。

    以日本的人力成本，如果淘汰下来的列车，在日本的本土进行报废的话，卖废铁的钱可能都不够回收的人工费。

    直接将二手列车送给东南亚国家，然后再赚一笔后续的维修费，对于日本而言肯定是更加的划算。

    李卫东曾经做过二手机械设备，对这里面的门道自然是了如指掌。

    于是李卫东开口问道；“颂恩会长，这个翻修列车的费用，应该不便宜吧？”

    颂恩点了点头：“日本人的翻修报价虽然非常高，但还是在可以接受的范围之内。不过根据以往的经验，最终的花费可能是报价的三到五倍！列车的技术毕竟是掌握在日本人的手中，他们可以轻松的找到加价的借口。”

    “维修花费过高的话，那还不如直接买一辆新的了！”李卫东笑着说道。

    “我们进行过精算，如果维修花费达到实际报价五倍的话，真的跟买新的列车差不多钱。”颂恩开口答道。

    泰国人也是跟日本人做了很多年生意的，平日里被少被日本人套路，被套路多了，自然也就知道日本人葫芦里卖的什么药。

    日本人卖二手机械赚钱的套路，就连李卫东这个倒卖二手机械设备的人都知道，被坑过很多次的泰国人怎么可能不了解！

    就比如这一次日本人白送的列车，真实的翻修价格，肯定远超日本人最初的报价。

    这也是日本人跟落后国家做生意的一个习惯，先给一个比较正常的价格，然后再找借口加价。

    比如买一套设备，原本的报价是1000万包安装，等设备买来了，日本技术人员来安装的时候就开始挑毛病了，像是你这里冬天太冷、夏天太热、春天太干、秋天太燥，总之就是这条设备用不了。

    想要用的话也行，先解决冬天太冷、夏天太热、春天太干和秋天太燥的问题，解决不了也可以，那就掏钱吧，让日本工程