发了一级战备报警。

    且不说rc-135v/w上面的一票人如何紧急思考对策，李海这边也有些犯难了。

    前前后后左左右右对拍摄了十来分钟之后，李海又不知道应该做些什么了。此时他对无线电感知能力的渴望越发的强烈了，而且这一次应该开薛正荣的歼-8fr，至少是有能力搜集一些rc-135v/w战略侦察机工作时说发出来的若干无线信号。

    无奈之下，李海只能继续伴飞监视，用眼睛和相机进行监视。

    rc-135v/w显然是不会让这种情况继续保持下去的，后舱的指挥官进入了驾驶舱，和凯德雷机长进行了激烈的争论，最终凯德雷机长同意采取一定措施迫使81103号歼-8f远离。

    李海发现rc-135v/w的空速持续下降，他紧跟着拉回了一些油门，继续保持与该机同速飞行。

    他并不担心会被对方利用低空速来进行摆脱“伴飞监视”，rc-135系列战略侦察机使用的是波音-707四发客机为基础开发而来的c-135作为平台，这种使用了涡扇发动机的大型飞机的最低飞行速度并不出色。

    若是采用涡桨发动机的ep-3，李海恐怕就得采取非常麻烦的“8”字型路线进行“伴飞监视”了。

    南指突然呼叫，“洞三，提醒目标，要求它改变航向，注意语气和动作，善意一些，是否明白？”

    李海一愣，道，“洞三明白，温柔地提醒目标要求它改变航向，完毕。”

    这可难住李海了。

    既要提醒、要求，又要善意温和，应该是个什么样的形态呢？

    李海没有头绪。

    想了想，他保持飞行姿态，在国际通用频道里呼叫道，“rc-135，你正在朝我领空线飞行，马上右转至于90，重复，你正在朝我领空线飞行，马上右转至90！”

    右转至90，也就是转向正东，等于是要求rc-135v/w向东离开这片空域，包括周边的国际空域。平心而论，李海过分了。国际空域大家都可以用，都有自由航行的权利。

    李海实在是找不到什么理由了，他只能这么说。

    所以，凯雷德听了之后，满脸都是不敢相信，他问副驾驶，“乔治，你听清楚了吗，他要求我们转向至90？我是不是听错了？”

    乔治说，“没有错，他的确是这么说的，要求我们向东脱离这片空域，简直是在开玩笑……”

    凯雷德说，“他会开玩笑吗？李老师会开玩笑吗？”

    “二麦相撞事故”的场景再一次浮现在凯雷德的面前……