轩逸这件事，前前后后已经开过了好几次讨论会，只是每次的讨论都没有讨论出什么成果，原因很简单：这款车的成本太高了！

    普通燃油版轩逸的整车制造成本大概是7万多，但混动版轩逸的成本直接上升了整整一倍，来到了将近15万的价格！

    这么一来，问题也就来了：如此高昂的价格，这个车怎么卖？

    没错，这个车是省油，百公里油耗只有普通版轩逸不到一半的样子，但问题是现在的油价也不高啊，但多出来的这部分价格，加油的话得跑到猴年马月去？；

    另外这款车的驾驶质感和加速体验也确实是非常优秀，但在大家看来，这些优点也遮盖不住这个车最大的缺点：成本！极高的成本！

    所以最终的结果就是，大家讨论来讨论去，硬是找不到一个合适的切入点，没办法，只能请示张起航了。

    张起航点点头，应道：“轩逸这个车应该怎么推广、如何让消费者接受，这个问题我其实也在在考虑小刘，我问你，什么车的年均行驶里程比较多？”

    什么车的年均行驶里程比较多？刘建峰愣了一下，随即觉得自己明白了自家老总的意思：张总这是打算开发行业用户？

    想了想，张起航说道：“出租车应该算吧？”

    绝大多数的出租车都是一天跑18个小时以上，有些出租车甚至是一天24个小时不停的跑，一天下来，动辄跑三四百公里，一年下来，哪个出租车不跑个10万出头乃至十二三万公里？在刘建峰看来，要论日均行驶里程数，再没有什么比出租车跑的更多到了。

    还别说，如果现在国家对出租车的使用要求：8年强制报废这一点来算，平均一辆出租车在整个寿命周期内能跑差不多100万公里，以平均每百公里8.5个油、每升油4.5元的价格来算，整个寿命周期内的燃油成本就是38.25万，而自家的混动车的油耗只相当于普通燃油车的一半，等于全寿命周期内的燃油成本也只有燃油车的一半、也就是不到20万。

    这么算起来的话，哪怕是去掉车主多花的部分，这8年下来，出租车的车主也能多赚10万块钱，差不多相当于多赚了一辆燃油车了。

    不对！

    自己还忘记了机油和变速箱油，混动车的发动机机油和齿轮箱的齿轮油的更换周期更长，是常规汽油车型的一倍，相当于车主在车辆的维护保养方面节省了不少钱，这么算起来，起码这个混动版轩逸对于出租车行业是挺好的，如果能够说服出租车行业采购混动版轩逸，这个办法确实是不错。

    想到这，刘建峰兴奋的道：“张总，您的意思是咱们把这个混动版轩逸卖给各地的出租车行业？”

    张起航点点头：“出租车确实是算一个，还有呢？”

    “还有？”刘建峰想了想，不是很确定的道：“警察部门的巡逻车？”

    交警部门和警察的治安巡逻用车的日均使用里程数也不少，莫非张总还准备将混动版轩逸卖给交警和公安局？

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