，可想而知其他省份的城市公交状况又是个什么样子，所以从去年开始，一些省份开始逐渐对自家的公交车辆进行升级换代，以往老式的高地台、无空调、使用柴油机的公交车逐渐的被低地台、有空调、尾气排放更严格的新型公交车所取代，乘坐体验和舒适度比之前的公交车好太多了。

    但公交车这个东西，有个很要命的问题，说好听点就是局限性太大，说直接点干脆就是地域保护性太强。

    很多人可能不知道，全国很多省份、甚至是下面的市都有自己的大客车制造企业，比如琅琊市，此前不就有自己的客车制造厂和“飞燕”客车品牌么，这些大客车制造企业虽然技术实力不强，只能从一些大厂采购底盘和发动机、变速箱——重汽集团下属的潍柴和陕齿就有这方面的业务，而且这几年来，这一块业务在潍柴和陕齿的占比越来越高，比如潍柴，外销发动机的业务已经占到了76%，有超过四分之三的柴油机卖到了全国各地，剩下的四分之一才是重汽和重汽·陕汽的采购——但上装这一块还是能够搞的定的。

    这些本地的大客车制造厂或者改装厂基本上还都是地方国企，不但带动本地的就，还能够给本地贡献税收，最重要的是，自己做上装，总比直接买整车便宜，所以只要但凡是自己辖区内有客车制造企业或者改装企业的地方，有制造和改装客车的能力，基本上都不会允许外地的客车制造企业进来分一杯羹，就算偶尔有，也是做做样子。

    但客车的上装可以自己做，可发动机和变速箱这两个就绝对不是地方政府能够玩得转的了，只能外购，而现在的华夏，谁是质量最好、销量最好的柴油机生产企业？

    潍柴说第二，没人敢说第一！

    凭借着与国内各大客车制造企业、各个地方客车制造和改装企业之间的关系，如果潍柴借着这次机会cng发动机，等过几年混动系统研发成功之后再主推一下混动系统，嘿凭借着先行一步的优势，占据国内大客车混动市场一半的市场份额都不是问题。

    而生产规模扩大了，还愁不能降低整套混动系统的成本？

    见老谭信心十足，张起航望着蔡向东，笑眯眯的道：“蔡董，伱也看到了，老谭是信心十足，你看”

    老谭这才反应过来：对哦，刚刚蔡董还对这庞大的研发费用有些犹豫呢。

    他顿时一连恳求的望着蔡向东：“蔡董，您看”

    看着张起航一副吃定了自己的样子，再看看老谭那恳求的眼神，蔡向东苦笑起来，无奈的摇头道：“话都让你们说了，我还能怎么办？”

    说完，他长长的叹了口气，一咬牙：“不就是今年的净利润没了么，干！不过张总，这事儿你得跟我一起扛。”

    实话实说，如果不是知道领导对张起航的器重以及他未来的职业规划要转型，蔡向东还真的下不了这个决心。

    张起航自然不会反驳，点头道：“好，咱们一起扛。”

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