那么问题来了，既然乘用车上面使用的混动系统当中的发动机需要转对混动工况进行特别的优化，那么商用车的混动系统是否需要对发动机进行针对性的优化？答案当然是毫无疑问的。

    张起航说道：“节油效果的话，华腾集团虽然是做乘用车的，但我们也曾经做过混动系统应用于商用车的计算，根据混动系统的不同，大致上可以做到35%至48%的节油”

    蔡向东有点惊讶，不等张起航说完就忍不住打断他的话，问道：“可以节省这么多的燃油？”

    “有点超出想象，是吧？”

    见蔡向东点头，张起航微笑着道：“这个事情您其实稍微一琢磨就明白了，尤其是在动能回收层面，商用车的自重更大，同样的滑行距离，能够回收到的能量更多，自然，节油效果也就更出众。”

    蔡向东想了想，随即赞同的点头：“是这个道理。”

    商用车不同于乘用车，对于普通的家用车来说，35米到42米是一辆小汽车从时速100公里到刹停距离，但对于一辆满载的大货车而言，在保证安全的前提下想要从时速100公里到完全停下来，甚至需要一两公里，这么长的刹车距离，如果用来回收能量，能够回收多少度电？

    制动能量回收的多，那么反过来，自然发动机运行的时间就相对的短了，发动机运转的时间短，可不就节油了么，再加上经过优化之后的发动机可以长时间运转在高效率区，避免了最耗油的起步和加速环节，自然就可以节省更多的燃油

    “至于动力方面能不能满足国内物流市场需求的问题，”张起航接着说道：“这些其实不是问题，华腾汽车现在研发的新一代混动系统，可以实现电动机与发动机之间的串联与并连，理论上最大暑促功率可以达到电动机与发动机功率想加之和，在变速箱的设计方面，华腾汽车可以提供相应的协助。

    至于发动机，华腾汽车在调校米勒循环方面也有些经验，可以与潍柴进行相应的技术合作，缩短混动专用柴油机的开发时间。”

    说到这，张起航心中有些感慨。

    说起来，混动商用车在华夏的商用车发展史上一直处于一个“叫好不叫座”的状态，在未来，哪怕是纯电动卡车都比混动车发展的好，但那真的是因为混动版本的商用车不好么？张起航认为并不是这样，最根本的原因，还是混动版本的商用车生不逢时。

    在国内的商用车领域，2008年是公认的商用车amt自动变速箱发展元年，但一直到2019年，才实现自动挡商用车的年销量突破10000辆，注意，这个10000辆不是单一品牌实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆，而是全行业实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆。

    自动挡车型的发展尚且如此，混动车型的发展自然是更加可想而知了，一直到2016年，青华大学项目团队才开发出国内第一套基于amt自动变速箱的商用车重型专用混动变速箱，这还支持完成了项目开发，后续还需要大量的时间来对这款变速箱进行完善，结果就是当青华大学的这款商用车专用混动amt变速箱基本具备了大规模推广的条件的时候，时间已经来到了2020年前后，而那个时候，老王的2at/4at纯电动商用车已经大面积推广上市了。

    结果就造成了混动系统在商用车领域不上不下的尴尬局面：论价格，因为没有形成产业链，导致混动车型的售价居高不下，相比于纯电动车型并没有太多的价格优势；论日常的成本，也不能与只充电就可以的纯电动商用卡车相提并论。

    结果就是，在城市短途运输以及省内的点对点运输方面，越来越多的运输企业开始选择纯电动车型；与此同时，传统的纯燃油商用车也在迅猛发展，甚至连自动挡车型的销量也在节节攀升，唯有混动版车型，成了“两不靠”。

    现在，时间回到了2007年，张起航认为这个时间段才是最适合推广混动版商用车的时候：纯电动的商用车还没有出现，至于价格，虽然混动版本的商用车价格肯定比燃油版更贵一些，但凭借着巨大的节油优势，还是能够吸引到相当一部分消费者的。

    蔡向东仔细想了想，点点头，又低声向张起航问道：“张总，你算没算过成本？”

    “大致上算过，不过在没