后，字迹依旧不掉色不显模糊依稀如新，因此被视为神异，称为贝叶血经，小心的供奉起来。

    我想了想，决定让人送到长安青龙寺去，那里现在是全国的佛经总汇，正在集天下佛门大德贤望，修撰《唐大藏》。

    另外就是用铁箱密封起来的几只新式大船的精密模型。

    经过这些年鼓励开海的爆发式增长，南海府的格局已经不同往常。除却那些本少利小的传统短途航路，或是千百年经营的烂熟的，已经没有多少发展空间的中程航线外，大半的远洋航线，以及大部分新开拓的航路，都掌握在南海会社，及其下线、外围势力手中。

    道理很简单，强大的资本运转和投入，在续航能力和运载能里上形成压倒性的优势，在加上集团化组织的保障和维护，大规模集中经营和管理的资源，可以比那些传统意义的海商大族跑的更远，运载的更多，更能经受的起风险，并且随着时间的推移，这种差距会拉的越来越远。

    不要说其他的，光是沿途接力，提供补给和维护的港口据点，就足够让那些靠海龙王赏脸吃饭的传统海商望尘莫及。要知道行船是一种高风险职业特别是在海上行船，三折一的船损率，已经是老天保佑的，南海府大规模鼓励开拓海路，倾销海外造成传统暴利被分薄的同时，也造成传统海商经营的风险和损失被大量降低。

    因为，只要按照南海府规划的航路内来经营，船和货物的损失，很快会被降到了八损一，甚至是十损一，如果运气更好跟上大队巡贡船团行事，说不定还不用损失什么的。这就是新技术新手段集中投入大量普及的规模效应，

    只要交一笔联保费就可以上路，然后交割玩再按十一交个出入税，就万事大吉了。还可以在这个体系内，享受南海会社提供的行船补给，资本借贷，保险分摊，托买代售，业务推介，武装护送，义从雇佣等一系列全面服务。虽然各种名目缴费多了，单价利润少了，但是数量和成交率确实节节攀升。

    因此，除了少数食古不化，坚持传统的海商巨族之外，大多数人还是知道怎么取舍的。这次送来新船模型，却也与此大有干系。

    有了大规模资本的运转和经营，自然会有人想跑的更远，开拓更大的市场，到达人所未及的地方，抢先占据利润的头汤，虽然为此葬身鱼腹的不少，但是活着回来收获名声和财富，也是不乏其人，但是他们在天竺沿海一边行商一边掳掠人口和财物的顺风顺水，终于在更遥远的安息海岸被终结了。

    在大昆仑海等外洋数的千里之外，与大食人争夺海上权益和商机的冲突的过程中，飞鱼船作为探险船和商船，乃至人客船都可以胜任，但是作为战船使用，却暴露出负载不足，持久力有限的缺点，甚至发生明明以寡敌众，击败对手，却也无力扩大战果，或是进行乘胜追击，却被败逃的对手，依托本地的港口的优势，灰头土脸的反逐出海岸范围，才得以脱身的窘事。

    而作为痛定思痛的幕后策划者们，却发现作为一个大杂烩的设计，以灵巧和速度著称的南海飞鱼快船，在船体本身的结构上，继续改进的余地已经到了一个瓶颈。

    于是他们试图在传统唐式浮海巨舶的原型上，重新设计一种持久耐航，搭载潜力巨大，能载货也能配备更多的人员和重型武器的大型战船，以保证缺少补给的情况下，持久远航之后的战斗力，

    为此，南海都督府，海南邑司，南海巡检使，连诀南海水师学堂，海事院等一些列官属机构，以及南海会社等拥有强大实力的经济组织，发出高额的设计方案，悬赏招募有志之士为南海新船出谋献策。不但可以获得用自己的名字为首船命名的荣誉，还有来自官府的爵名，虽然只是最低等的。

    其中可以看到，继续沿用已经成熟的铜皮铁底，多桅众帆的诸多设计，

    不过他们总算是想起，我当初在飞鱼船的设计定型中，神来之笔的指点，将集中精心挑选出来的的几种设计，不远千里，用快马加紧送到我这里来。

    我也有对策，当初在论坛的舰船发烧友板块，作为风帆时代最后绝唱的几种近代大型帆船的设计，早就乘着还有点印象的时候，把所能及的的东西都临摹了出来。这次可以丢给他们去琢磨怎么改良运用。

    冬天的海南，依旧是温暖而湿润的节气，各地集镇和路口的小市、