今年年初全面结束，鹏城主要市区内，一张密集的充电网络已经形成，并在以鹏城为中心，向着周围城市辐射的高速公路沿线服务区，增加了快速充电站，实现安装各类快速与慢速充电桩的数量达到了2.3万个，覆盖了鹏城的大部分地区。

    可以说，现在电动汽车行驶在鹏城以及周边地区，再也不需要为充电的事情而考虑。

    09年一年，仅在在鹏城地区，电动汽车的销量超过了2000辆，其中emp-c的销量占据了2/3。

    从08年推出emp-c开始，经过两年多的时间，emp-c品牌旗下已经拥有了两个系列六款车型，涵盖了从39999到69999这个区间，让有志于选购电动汽车的消费者有了更多的选择。

    除此之外，鹏城市政也是大笔一挥，豪掷千金，一举从emp订购了100辆纯电动巴士，加入到城市公交线路当中，经过一年多的试水，对于电动巴士的运营和使用情况比较满意，双方正在就下一步的大规模集采进行谈判和磋商。

    虽说是emp跟鹏城市政府的合作，大力推广的充电网络基础设施的项目，为免有为其他品牌的电动汽车做了嫁衣之嫌，让他们可以直接享受emp耗费了大量力气和资金才换回来，但是从另一个角度来说，因为他们的付出，才让更多的资金和资源进入到这个领域当中，为这个行业的推广注入了新鲜的血液和力量，也让更多的消费者认识到电动汽车的优点。

    所谓众人拾柴火焰高，这一点放在某一个新生行业当中也是适用。

    更重要的是，因为emp联合华夏电力以及政府层面，提前完成了充电网络的建设，让其他的那些电动汽车厂商，想要再推广自己的技术时，已然没有了可以插足的机会，所以他们若想要接收emp所留下来的充电设施和资源，就必须被动的接受emp的充电技术，这样一来，他们每生产一台电动汽车，就需要给emp缴纳相应的专利使用费用。

    别看在国内，对于专利的观念并不太重视，毕竟很多进入到电动汽车领域的企业，更多的是想要在当前国家政策的刺激下，借助着这个行业的大热，投入进来大捞一笔，让这些人心甘情愿的从自己的兜里往外拿钱，显然不太现实，可emp这边也并非是没有办法，那就是从源头上限制，与华夏电力的工程师们研发了一套识别系统，若想要使用这些充电桩，那么必须办理充电卡方能使用，而非emp旗下的企业在办理充电卡的时候便会被相应的收取专利费，也就是说，除非他们破解了充电桩的加密系统，否则就只能乖乖的按照emp与电力部门所设立的规矩来。

    这也是为何当初白宁远一力游说岑青提前布局，加入到这个计划当中来的原因，只有从上游进行垄断，在未来的激烈竞争当中才会立于不败之地，而播种了这么久，也到了开始收获的时节……

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    感谢堂主“起个好名字改变人生”的盛情打赏，鞠躬致谢！