租了下来，第一年租金就是续建改造费用。

    围绕这个租下来的福利房，搭建了班车线路，现在用的是姑苏汽车厂的大巴，但大巴委实有些浪费，不如用电。

    主要是峰谷用电很快就要大范围推广，夜间的电非常便宜，配合“沙洲物流”的储能站、补电站，只要汽车停泊检修集中化管理，成本还能更低。

    最重要的一点，维修保障的零配件供应也很便利，且完全可控，不需要等这个那个零配件，对机械师的岗位需求量要低得多。

    从盈利角度来看，五年八年都没戏。

    但从改善员工通勤舒适度来讲，这个价值增幅很强。

    张浩南本人也在建康的测试场体验过这两款中巴车的原型车，不论是舒适度、安静性都远远超出常见车型。

    包括所谓的底盘平整度或者说所谓的机械素质，在建康航空航天大学的振动平台测试下，通过超算中心的调整，除了没有堆料，这两款中巴车对普通乘客的乘坐体验加成，是翻了很多倍的。

    只可惜这种玩法有点超前，在民营车企一年卖个八万辆就要贴喜报的当下，这种“壕无人性”的研发投入模式，根本没有借鉴意义，也没有任何学习的必要性。

    除了张浩南，这个时代也就政府才玩得起。

    张建刚跟张浩南聊了一会儿，就大体上知道了张浩南的思路，一般乘用车估计就是通过“庞蒂亚克”拉高产品定位；正经要赚钱的，应该就是商用车。

    “你那个农机也打算这样搞的，对吧？”

    “对，‘吾家农机’和‘吾家汽车’的研发中心是一套班子，‘国庆节’前后拆分吧。西北和东北各一个‘吾家农机’的研发测试一体化中心，南郊区看情况吧。”

    “南方测试条件确实差了点儿。”

    “小型农机还行，现在卖得也不错，农民对‘沙食集团’的信心明显在增强。伱要是有空，可以帮忙牵线搭桥一下，我打算跟‘路易达孚’合伙在马尔加什做庄园经济。”

    “行，等‘劳动节’结束。”

    欣然答应的张建刚正要告辞回单位，忽然想起了什么，提醒张浩南，“‘庞蒂亚克’和两款中巴车的参数指标能发过来吗？”

    “我一会儿让人给你送过去。”

    “太好了！我这儿正缺弹药呢，你这边有信儿，我也就有底了。”

    中央财政补贴需要吹风，有时候这风是内部的，吹了有人信，从中央到地方，从学界到民间；有时候这风是“西洋风”，吹起来省时省力，因为“西洋风”对此时的国内大多数人而言，那都是“灯塔式”的。

    在张浩南埋伏一手的同时，北美和西欧已经在东方某大国吹起了“新能源”概念。

    实际上“航天大院”的战略预判还要更早一些，但没啥影响力，政府跟企业跟老百姓讲这个，没人会信。

    但政府跟老百姓说这是“洋玩意儿”，男女老少大多数就都信了。

    这就是个宣传上的技术策略问题。

    当然如果反映在互联网生态上，那就是“熊猫大陆”每个月都要封禁二十万个以上账号。

    对国家、民族、历史、自身的厌恶、攻讦、愤恨，是二十年后大多数人无法想象的。

    甚至可以这么说，二十年后的大多数体面中年人，根本不敢点开此时注册的门户网站账号，那里多得是他们青少年时代的“黑历史”。

    没有参与过一线生产实践的群体，以后能一脸得意地在键盘上敲出“入关后自有大儒为我辩经”，不过是“投降派”的一种极端到另外一种“速胜论”的极端。

    魏刚、张浩南、徐振涛甚至是虞龙，都对这种毫无意义的意淫不感兴趣，因为此时此刻，见得最多的，都是“外来的和尚好念经”。

    辩经？

    娘炮才会跟“辩经”这件事情纠缠不清。

    四月三十日是“教育会议”，上午是“教育产业化议题”，下午是“青少年议题”，所以上午张浩南就不参加，被一帮糟老头子约过去听戏。

    秃头老汉请老朋友听《女驸马》，台柱子苏姜现在也是老板了，虽然跟京剧圈子没啥交集，但因为背靠“玄鸟文化”，音像制品卖得很火。