而是要对整个航空工业的标准体系进行重构，把原来东拼西凑出来的东西给统一起来。

    二人谁都没有想到，一个还没毕业的本科生竟然会站在这样的高度思考问题。

    而且还真让他思考出来了点东西。

    想到这里，杜义山又抱着浓厚的兴趣问出了第二个本来不在计划之中的问题：

    “这个想法确实很好，但是目前沪飞那边已经在跟麦道合作生产d90客机，而且进度相当不错，如果要对标准体系方面进行大刀阔斧的变动，那这类合作项目该怎么处理，你考虑过没有”

    “当然考虑过……”

    常浩南一边说着不太重要的内容，一边飞速组织语言。

    沪飞和麦道的项目他之前没想过，也没必要想，因为再过几个月，波音并购麦道之后第一件事就是把这个项目搅黄，并且又让人销毁了已经送到华夏这边的d90相关技术资料。

    意思非常明显，哪怕这个型号不要，也不可能让你华夏得到相关技术。

    当然，波音玩的手段是非常高明的。

    他们先是在表面上表示“收购不影响干线项目的合作，只要沪飞愿意继续干，波音就会继续提供支持”。

    但是转过头来，又宣布将在999年底彻底关闭美国本土的麦道生产线，不再发展新的麦道家族飞机。。

    这个举动直接导致全球民航业对d系列客机信心崩盘，哪怕沪飞把飞机造出来，也根本找不到客户。

    如果靠补贴让国内航空公司内部消化，那造一架飞机就要赔进去将近一个亿。

    于是“造不如买”的舆论再次占据上风，最后沪飞方面迫不得已主动叫停了项目。

    而在合作持续的十年中，为了适应麦道所代表的美国体系，沪飞已经放弃了运0时期形成的标准和经验。

    如今d90生产被叫停，美国体系也没适应过来。

    最后竹篮打水一场空。

    实际上，合作生产d90的干线飞机项目从一开始就走歪了。

    航空制造业属于妥妥的技术密集工业，可以提供大量高收入的工作岗位，并且培养一批熟练的工人和工程师。

    这些人才对于未来华夏自己的航空工业发展也是有帮助的。

    从这个角度讲，给别人代工生产飞机并没有问题。

    而且产的越多越好，最好把整个飞机都放到华夏生产。

    然而d90项目中，代工生产只是一小部分，真正的重头在于有人想要让整个航空工业，至少是民用航空工业全方位与美国绑定。

    这是不可能有好下场的。

    哪怕真的建立起来了，也只不过是个一推就倒的花架子。

    别说华夏了，就连作为美国铁杆小弟的日本，都在这条路上撞的头破血流。

    每次只要有一点取得突破的迹象，就会遭到饱含父爱的全方位打压。

    到了那个时候，要是你的整个行业体系都完全依赖对方，自然会毫无还手之力。

    常浩南的想法是，长痛不如短痛，没必要像原来的时间线中那样，在纠结中拖到999年。

    跟美国的航空工业体系早一些切割反而是件好事。

    省下来这三年时间拿来完善自己的体系，或者哪怕回去做新型号的预研它不香么。

    独立自主才是唯一的正道。

    但这个事情没办法直接说。

    一方面是常浩南作为一个毫无商业法知识背景的人，直接下这种没头没尾的判断实在离谱，也没啥说服力。

    另一方面，常浩南确实不懂这些东西，他只知道波音最终成功并购了麦道，至于里面的利益交换和明争暗斗……

    对不起，不知道。

    因此最后，他决定采用一个比较圆滑的办法。

    “老师，我认为在具体的技术方面，吸收或者引进国外的先进经验是应该的，也有助于我们快速缩小差距，但这跟我们建立一套独立自主的航空工业体系并不矛盾。”

    “我之前在杂志上面看到过二毛黑海造船厂的一个故事，苏联解体之后，当时船厂的0号船台上面是已经完工了大概三分之一的乌里扬诺夫斯克号航空