相比于买卖双方钱货两讫这种简单的形式，各取所需的合作显然是一种更加牢固的关系。

    典型就是斯奈克玛自己。

    尽管他们和通用电气在M88发动机问题上产生了不少矛盾，但为了合作赚钱，谁也没动过在CFM56项目上搞事情的心思。

    唯一的问题是

    “那么，维斯塔先生。”

    刚刚一直在旁边做听众的艾德斯坦纳皱了皱眉：

    “你们当然也可以说是我们，有什么是华夏人肯定会感兴趣的？”

    “”

    这个有些扎心的问题，让气氛一时间陷入了冷场。

    实际上，华夏和法国之间的技术合作，确实已经不少。

    但法国是法国，达索是达索。

    他们又没有航空工业集团或者进出口总公司这种能协调国内不同企业之间利益的平台。

    像是达索、斯奈克玛、泰雷兹这几家之间算是有不少历史渊源，已经合作了差不多半个世纪，所以尚且能坐下来一起谈，稍微协调一下彼此之间的利益关系。

    但像是欧直、空客这些公司，显然不可能为了你达索的利益去火中取栗。

    而这又涉及到了另外一个更宏观的问题。

    法国整个国家的体量，终究还是太小了。

    55万平方公里的面积，6000万人口。

    而且还有在发达国家中并不算突出的高等教育入学率。

    在这种大背景下，法国既没有放弃建设一个相对完整工业体系的努力，又想要成为欧洲一体化进程的领导。

    就导致有很多东西表面上看着是法国的。

    但其实是欧洲的。

    或者是世界的。

    甚至是美国的。

    平常看着或许区别不大，但真到了要紧的时候，往往难免束手束脚。

    CFM56当然比PS90A先进。

    但后者逼急了可以把家底拿出来做交易。

    前者逼得再急也没用。

    斯奈克玛说了根本不算数。

    “我记着”

    最后还是达索首先打断了沉默：

    “在很多年前，华夏应该是引进过阿赫耶系列涡轴发动机的生产许可证？”

    他看向维斯塔：

    “能不能在这方面努努力？”

    研发阿赫耶发动机的透博梅卡是斯奈克玛的全资子公司，在同一个集团的框架内自然更好办事。

    “你是说阿赫耶1C？”

    维斯塔点了点头：

    “确实有过这么回事，但一方面他们已经能独立生产绝大部分零部件，另一方面受到竞品的冲击，这个项目在华夏那边的重要性似乎在逐渐降低”

    原本，直9在很长一段时间里作为华夏唯一“国产且堪用”的直升机型号，在航空工业系统内部还是有点江湖地位的。

    不过，好景不长。

    在某个人的推动之下，冰飞集团近两年陆续上马了合作研发的7吨级AC139和10吨级NH90/直12两个新项目。

    前者马上就要向客户交付第一架产品，而后者也已经进入了定型鉴定流程。

    尤其是直12。

    在临时换装TV3-117VM之后，虽然因为发动机体积变大而导致外形头重脚轻，相比原版NH90显得颇为怪异，航程也有所缩水，但再怎么说也是10吨级直升机。

    前三点起落架和侧门+尾舱门的操作习惯又和已经装备不少的米8系列相似。

    甚至在大力出奇迹之下，还有一定的高原部署潜力。

    直接就成了新的小甜甜。

    海军甚至为此对下一代作战舰艇的机库和直升机甲板面积做出了新的要求。

    陆军虽然暂时没钱，但如同去过大城市的小姐姐一样，眼光高了之后，也不再看得上村里的老实人

    对那个直9改武装直升机的方案兴趣寥寥。

    这样一来，沦为牛夫人的直9就算没有完全失去价值，至少也不再需要像过去计划的那样，以4吨级的身板去承担6吨甚至10吨级直升机的任务