交通行业的发展。于是，在1882年，戴姆勒离开了公司，开始着手研究汽车和摩托车的制造。

    1885年，戴姆勒成功地将一台引擎附系在一辆自行车上，制造出了世界上第一台摩托车。翌年，他又制造出了自己的第一辆四轮汽车。然而，令人遗憾的是，卡尔·本兹却抢先一步，在几个月前就制造出了自己的第一辆汽车——一辆三轮汽车。尽管如此，本兹和戴姆勒的汽车都采用了奥托引擎作为动力源，这足以证明奥托引擎的优越性和广泛适用性。

    最终，在激烈的市场竞争中，本兹和戴姆勒两家公司合并成了一家，着名的默西迪斯—本兹牌汽车就是由这家合并公司生产的。这一合并不仅巩固了他们在汽车行业的地位，更为消费者提供了更多优质、可靠的产品选择。

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    五、专利权风波：从被推翻到继续赚钱

    然而，就在奥托的事业如日中天之际，一场专利权风波却悄然袭来。1886年，奥托因发明四部冲程引擎而获得的德国专利权被一项专利权起诉给推翻了。原来，法国人阿尔方斯·博·罗夏在1862年设计出一种基本相似的装置，并获得专利权。这一消息对于奥托来说无疑是一个沉重的打击。然而，令人惊讶的是，奥托并没有因此而陷入绝望或停滞不前。相反，他继续坚持自己的信念和追求，不断完善和改进自己的产品和技术。

    事实上，尽管博·罗夏获得了专利权，但他的发明却从未真正打入市场或制造出样机。因此，从某种程度上来说，奥托的四部冲程引擎仍然是真正意义上的第一个实用化、商业化的四部冲程引擎。这一事实也得到了广泛认可和赞誉。

    最终，尽管奥托失去了宝贵的专利权，但他的公司仍然继续赚钱并不断发展壮大。到1891年他去世时，公司生意兴隆、财值万贯，成为了当时德国乃至欧洲最知名的内燃机制造商之一。

    六、结语

    尼古拉斯·奥古斯特·奥托的一生充满了传奇色彩。他从一个辍学的少年成长为一位杰出的科学家和企业家，不仅发明了改变世界的四部 冲 程 引擎，更推动了整个交通行业的变革和发展。他的发明和贡献不仅为后人树立了榜样和典范，更为人类社会的进步和发展做出了不可磨灭的贡献。

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